我和柴油的窩

曾在 yahoo 的部落格寫過 BMW ActiveE 一文, 今天 3/8 將這台開了兩年多的電動車, 還給了 BMW.

這輛車在 2010/1 底特律車展中, 以概念車介紹於世。它以 BMW 1-系列的房車, 改成以電池驅動的汽車, 這也是 BMW 在 Mini E 之後, 該公司研發出的第 2 種電動車。

煮菜時, 要嚐鹹淡酸甜等味道後, 才能端上桌。同樣地, BMW 研發出來的新車款, 也要找人在不同氣候環境、地理、交通等條件下, 作長期的試車。待得知全球各地試車情況, BMW 改進缺點後, 以此經驗生產性能更好、更耐用的汽車。

2012年1月生產 ActiveE,  BMW ActiveE 總共生產 1100 輛, 其中 700 輛配置在美國。當時 Diesel的二主人, 正在試開 Chevy的電動車 Volt, 莫名接到 BMW 的來電, 請他試開 ActiveE.  已有兩輛車的二主人, 心動不已, 但仍宛拒其好意。在BMW 第三次來電, 且提出相當好的條件後, 他接受了這 ActiveE, 而將 Chevy Volt 讓給我開。

為了有別於其他車種, BMW在 ActiveE上畫上 “電路板”, 以告知他人這是輛電動車。

2012年底, Volt還給通用汽車。二主人移情, 喜歡上Toyota 新款的電動車 RAV-4 EV. 從此, 試開 ActiveE 的大事, 就委由我承擔了。從去年初起, 我就開著 ActiveE 上下班、購物等。

行李箱很小

由於 ActiveE是純電動車, 因此有其限制: 行車距離、充電時間。它在 100%滿電時, 可跑 80-110 哩 (市區或高速公路); 充 75% 電力, 約需 3-4小時。

越新研發出的汽車, 其充電速度及行車距離, 都優於上一代的車種。所以, RAV4 EV 比 ActiveE佳, 而 ActiveE 又比 Chevy Volt 好更多。

雖然對此車無使用哩程限制, 由於無法作長途行駛, 但過去兩年來, 這輛 ActiveE 才跑了 10,100哩。   

Diesel 是不允許坐上這車, 若牠的爪子傷了皮椅, 那我代誌就大條了。在向它道別前, 特別讓 Diesel 搭乘一次, 因這是最後一次機會了。

由於這是試用車, 每三個月該車就自動提醒車主, 需將車子開回 BMW代理處, 他們將作定期檢測, 將數據傳回德國, 或更新既有的設備。

雖然它是試用車, 但不是輛陽春車。BMW在該車上, 裝上各項新型設施, 除了作測試外, 也能得到駕車者的竟見。例如, 該車配有A、B兩隻鑰匙。若用A鑰匙開車時, 車內溫度控制、音樂頻道選擇等, 會記憶住A駕駛人的設定; 當B拿 B鑰匙開車時, 其放設定全為B之前的設定。這設計還挺適合二人, 個別開這部車。可笑的是, 我這個「車痴」開了這輛車近一年, 只懂得一些基本操作。

BMW有了 ActiveE的經驗, 於去年(2013) 11月推出新的電動車 i3.  ActiveE  試車者, 皆被詢問購買/租賃 i3的意願。據我們的 BMW代理說, 他有 5位試車者(含我們), 只有一位表示有興趣購買/租賃 i3. 主因仍在其價格、行車哩程、充電時間上, Toyota 及 Ford 的電動車較有優勢。 

今天將 ActiveE車還給 BMW, 業務員連驗車都沒有, 就辦理好手續。因他表示, BMW將它與其他 ActiveE 運回德國拆解, 研究各零件的損耗情況, 以作新車生產之改進。

看看德國人的做事態度, 解釋了為何德國汽車業受世人喜歡、信任的原因了。